Что такое пропан
Сжиженный нефтяной газ (СНГ, по-английски LPG), который в быту называют просто «пропаном», — это смесь пропана и бутана, которую получают при добыче и переработке нефти. По данным ADAC:
- при атмосферном давлении это газ, а при давлении не более 10 бар (в зависимости от температуры) он становится жидкостью — так он хранится в баллоне;
- он тяжелее воздуха (в 1,55 раза) и скапливается внизу, у земли;
- собственного запаха у него нет, поэтому в него добавляют одорант, чтобы утечку можно было почувствовать;
- его качество как топлива определяет европейский стандарт EN 589.
Не путайте пропан с компримированным метаном (КПГ/CNG) — это разные системы.
Как устроено ГБО
Машина на пропане обычно двухтопливная: она может ехать и на бензине, и на газе. В систему входят:
- баллон из стали — цилиндрический или тороидальный, на месте запаски, — с мультиклапаном (клапаны заправки, безопасности и отсечки);
- магистрали высокого давления до моторного отсека;
- редуктор-испаритель, который превращает жидкость в газ и снижает давление (в системах с жидкостным впрыском его нет);
- газовые форсунки и собственный блок управления, который «переводит» команды бензинового блока;
- фильтры и переключатель на панели.
Баллон заправляется максимум на 80% — клапан отсечки закрывает подачу автоматически. Баллон на 70 литров примет, значит, только 56 литров газа. Если вместо запаски стоит баллон, ADAC советует возить ремкомплект с компрессором.
Безопасность
ADAC описывает газовый баллон как прочную конструкцию: стальная стенка около 3,5 мм, рабочее давление не более 10 бар, испытание — 40 бар. Предохранительные клапаны при аварии или сильном нагреве стравливают газ контролируемо, чтобы не было опасности взрыва. В тесте ADAC 2008 года с переоборудованным Opel Astra Caravan баллон в нише запаски остался целым при ударе сзади, а электромагнитные клапаны перекрыли магистрали; и при испытании огнём опасности взрыва не было.
Условие одно: ГБО должно быть правильно установлено и вовремя проверяться.
Клапаны двигателя — слабое место
Не каждый мотор хорошо переносит газ. ADAC объясняет почему: в пропане нет присадок, которые «смазывают» клапаны в сёдлах, а тепловая нагрузка выше. Между клапаном и седлом возникает сухое трение, клапан «врезается» в седло, компрессия падает, клапан может прогореть.
Что с этим делают:
- некоторые моторы переоборудуют с более износостойкими клапанами и сёдлами — это стоит дополнительно;
- предлагают системы подачи присадки (например, Flashlube), но ADAC отмечает, что их эффективность независимо не доказана;
- некоторые автопроизводители в принципе не одобряют переоборудование из-за проблем с клапанами. ADAC советует получить у установщика письменное подтверждение, что мотор подходит для газа.
У машин с заводским ГБО — в Европе их сегодня предлагает в основном группа Renault, например Dacia ECO-G, — детали двигателя адаптированы. В тесте ADAC Škoda Octavia с заводским ГБО ездила без всякой присадки.
Главное — качество установки
В опросе ADAC 2012 года среди владельцев переоборудованных машин:
- 49,1% уже ремонтировали газовую систему;
- чаще всего (57,7%) это были регулировки и обновления программы;
- дальше шли ремонт баллонной части (25,7%) и системы впрыска (23,9%).
Вывод ADAC: качество переоборудования зависит прежде всего от квалификации и опыта мастерской. Комплектные системы последующего оснащения должны быть омологированы по Правилам ООН № 115; отдельные компоненты — по Правилам № 67, и целая система не может быть «омологирована по R67», хотя так иногда рекламируют.
Обслуживание
- ТО газовой системы предписывает производитель оборудования; по данным ADAC, его обычно проводят каждые 20 000–25 000 км. Как правило, это газовые фильтры, проверка герметичности и настройка программой диагностики системы.
- ТО двигателя после переоборудования может подорожать: ADAC упоминает специальные свечи, проверку зазоров клапанов и, где нужно, доливку присадки.
- Система охлаждения важна и для газа: в системах с испарителем редуктор подогревается охлаждающей жидкостью двигателя, поэтому ГБО переходит на газ только после прогрева мотора.
Признаки, что ГБО нужно проверить
- запах газа — в салоне, в багажнике или рядом с машиной: не пользуйтесь машиной, проверьте герметичность;
- машина сама переходит на бензин или с трудом переходит на газ;
- пропуски зажигания, рывки или нехватка мощности только на газе;
- резко вырос расход газа;
- после езды на газе горит лампа двигателя — ошибки смеси (слишком бедная или богатая).
Коротко
- Пропан — смесь пропана и бутана, хранится жидким при давлении до 10 бар; баллон заправляют максимум на 80%.
- Правильно установленный баллон безопасен, клапаны не дают ему взорваться.
- Слабое место мотора — клапаны: не каждый двигатель подходит для газа.
- От качества установки зависит, как часто придётся ремонтировать систему.
- У ГБО своё ТО, обычно каждые 20 000–25 000 км, а мотору могут понадобиться специальные свечи и проверка зазоров клапанов.
Диагностику двигателя и проверку зажигания на машине с ГБО проводим в GRI Auto — позвоните, чтобы записаться.
