Три системы — одна задача
Дизель сжигает топливо с избытком воздуха и при высокой температуре. Отсюда малый расход, но и два вида выбросов, которые нормы Euro больше не допускают: сажа (твёрдые частицы) и оксиды азота (NOx). У каждого свой «фильтр»:
- Сажевый фильтр (DPF) задерживает сажу.
- Рециркуляция выхлопных газов (EGR) снижает образование оксидов азота прямо в цилиндрах.
- Система SCR с AdBlue разлагает оставшиеся оксиды азота в выпуске.
Все три связаны с блоком управления двигателем. Если одна из систем не работает, загораются лампы, а двигатель может перейти в аварийный режим.
Как работает сажевый фильтр
DPF — это керамический или металлический блок с тысячами каналов. Газы проходят через пористые стенки, а сажа остаётся в них. По данным ADAC, фильтр задерживает более 90% сажи.
Полный фильтр не выбрасывают — его выжигают. Процесс называется регенерацией:
- Пассивная регенерация идёт сама на трассе или под большой нагрузкой, когда газы достаточно горячие. Сажа воспламеняется примерно при 550 °C (ADAC).
- Активную регенерацию запускает блок управления, когда фильтр заполнился, а температуры не хватает: он меняет впрыск и поднимает температуру газов примерно до 600 °C. В системах с присадкой к топливу хватает около 400 °C.
То, что остаётся после сгорания, — зола из масла — фильтр сам удалить уже не может. ADAC пишет, что на старых моделях фильтр меняли через 120 000–180 000 км, а на новых момент замены определяют по измерению зольности на ТО.
Почему он забивается
Регенерации нужны температура и несколько минут ровной езды. Короткие городские поездки этого не дают. ADAC называет основные причины:
- долгая эксплуатация на коротких расстояниях: газы не прогреваются, регенерации прерываются;
- неподходящее масло: дизелям с DPF нужно малозольное масло (low-SAPS) по допуску производителя;
- накопленная зола, которая уже не выгорает.
У частых прерванных регенераций есть побочный эффект: часть солярки попадает в масло, и уровень масла растёт. Об этом признаке — в статье о признаках проблем двигателя.
Загорелась лампа DPF: что делать
Сначала — руководство к машине: каждый производитель описывает свой «режим регенерации». Два примера из официальных руководств:
- Hyundai i30 (PD): лампа может погаснуть после езды быстрее 60 км/ч или на передаче выше второй при 1500–2500 об/мин около 25 минут. Если лампа мигает и после этого, систему нужно проверить в сервисе.
- Opel Astra J: когда лампа горит, продолжайте движение, пока она не погаснет, по возможности не опуская обороты ниже 2000 об/мин. Если лампа мигает, фильтр заполнен до предела, и очистку нужно запустить немедленно, чтобы не повредить двигатель.
Если такой поездки не получается или лампа не гаснет, в сервисе можно запустить принудительную регенерацию с помощью тестера. Смысл в ней есть, только когда понятно, почему фильтр забился: неисправный датчик перепада давления, льющая форсунка или заклинивший клапан EGR снова забьют и чистый фильтр.
Чистка или замена
Когда фильтр забит золой, остаётся два варианта. По данным ADAC:
| Вариант | Ориентировочная цена (Германия) | Что важно знать |
|---|---|---|
| Новый фильтр | 1000–3000 € | у некоторых производителей есть более дешёвые обменные фильтры |
| Чистка | 400–500 € | производители её не рекомендуют; можно потерять гарантию |
Удаление фильтра — не ремонт: машина перестаёт соответствовать экологической норме, по которой её омологировали, а блок управления приходится «обманывать» прошивкой.
Сажевый фильтр (GPF) бывает и у новых бензиновых моторов. Руководство Hyundai i30 (PD) описывает его так же: он очищается сам при езде на нормальной или высокой скорости, а езда только на короткие расстояния может его забить.
EGR: клапан, который загрязняется
Клапан EGR возвращает часть выхлопных газов во впуск. Смесь горит при более низкой температуре и образует меньше оксидов азота. Но возвращённые газы несут сажу и пары масла, которые со временем оседают на клапане и во впускном коллекторе — особенно при долгой работе на холостых и малых оборотах.
Заклинивший клапан EGR обычно проявляется провалами тяги, неровным холостым ходом, чёрным дымом или ошибкой. Точную причину покажет компьютерная диагностика и проверка клапана, а не догадки.
AdBlue: что это и как с ним обращаться
У машин с системой SCR есть второй бак — для AdBlue. По данным ADAC:
- AdBlue — это 32,5% раствор мочевины в деминерализованной воде по стандарту ISO 22241;
- расход — примерно 3–5% от расхода солярки; бак (8–33 литра в зависимости от машины) доливают примерно каждые 5000–15 000 км;
- AdBlue замерзает ниже −11 °C и при этом не портится; бак и трубки имеют собственный подогрев;
- при хранении выше 30 °C или ниже −11 °C жидкость теряет качество;
- когда бак полностью пуст, блок управления не даёт повторно запустить двигатель.
Машина предупреждает заранее. У Opel Corsa F, например, три ступени предупреждения — когда AdBlue хватает на 2400, 800 и 100 км, — а с пустым баком двигатель не запустится, пока не долить минимум 5 литров. Руководство этой модели указывает типичный расход около 0,85 л на 1000 км.
Две дорогие ошибки, о которых предупреждает ADAC: не заливайте AdBlue в топливный бак (он едкий — дальше чистка бака, новые насос и форсунки) и не разбавляйте его водой.
Как сохранить систему здоровой
- Если ездите в основном по городу, регулярно выезжайте за город и проезжайте участок с ровной скоростью — чтобы фильтр мог регенерироваться.
- Не глушите двигатель сразу после того, как загорелась лампа DPF, и во время регенерации (некоторые машины показывают её на панели).
- Используйте только масло с допуском производителя (low-SAPS) и соблюдайте интервал замены — подробнее в статье о моторном масле.
- Не игнорируйте лампу двигателя: неисправная форсунка или датчик забивают фильтр быстрее.
- Доливайте AdBlue заранее, из запечатанной тары, проверяя срок годности.
Коротко
- DPF очищается сам, выжигая сажу, но ему нужны температура и ровная езда.
- Короткие поездки, неподходящее масло и неисправности двигателя его забивают.
- При лампе DPF действуйте по руководству; если не помогло — в сервис, с поиском причины.
- AdBlue: 32,5% мочевины, доливается раз в несколько тысяч километров, замерзает ниже −11 °C, никогда не заливается в топливный бак.
Интервал замены масла и топливного фильтра для вашей машины покажет калькулятор ТО. Диагностику выпускной системы и сажевого фильтра проводим в GRI Auto — позвоните, чтобы записаться.
