Trei sisteme, un singur scop
Motorul diesel arde combustibilul cu exces de aer și la temperaturi mari. Rezultatul e un consum mic, dar și două tipuri de emisii pe care normele Euro nu le mai acceptă: funinginea (particulele) și oxizii de azot (NOx). Fiecare are „filtrul” lui:
- Filtrul de particule (DPF) reține funinginea.
- Recircularea gazelor (EGR) reduce formarea oxizilor de azot chiar în cilindri.
- Sistemul SCR cu AdBlue descompune oxizii de azot rămași în evacuare.
Toate trei sunt legate de calculatorul motorului. Dacă unul nu funcționează, se aprind martorii, iar motorul poate trece în regim de avarie.
Filtrul de particule: cum funcționează
DPF-ul este un bloc ceramic sau metalic cu mii de canale. Gazele trec prin pereții poroși, iar funinginea rămâne în ei. Potrivit ADAC, filtrul reține peste 90% din funingine.
Un filtru plin nu se aruncă – se arde. Procesul se numește regenerare:
- Regenerarea pasivă are loc de la sine pe autostradă sau sub sarcină mare, când gazele sunt destul de fierbinți. Funinginea se aprinde la aproximativ 550 °C (ADAC).
- Regenerarea activă o pornește calculatorul motorului când filtrul se umple, dar temperatura nu e suficientă: modifică injecția și ridică temperatura gazelor la aproximativ 600 °C. La sistemele cu aditiv în combustibil ajung circa 400 °C.
Din ce rămâne după ardere – cenușa din ulei – filtrul nu se mai poate curăța singur. ADAC arată că la modelele mai vechi filtrul se schimba la intervale de 120 000–180 000 km, iar la cele noi momentul se stabilește după măsurarea încărcării cu cenușă la revizie.
De ce se înfundă
Regenerarea are nevoie de căldură și de câteva minute de mers constant. Cursele scurte prin oraș nu le dau. ADAC numește principalele cauze:
- mersul prelungit pe distanțe scurte: gazele nu ating temperatura necesară, regenerările sunt întrerupte;
- uleiul nepotrivit: dieselurile cu DPF cer ulei cu cenușă redusă (low-SAPS), conform specificației producătorului;
- cenușa acumulată în timp, care nu se mai arde.
O regenerare întreruptă des are și un efect secundar: o parte din motorină ajunge în ulei, iar nivelul uleiului crește. Despre acest semn – în articolul despre semnele unui motor obosit.
Martorul DPF s-a aprins: ce faceți
Primul pas e manualul mașinii: fiecare producător descrie propria „cursă de regenerare”. Două exemple din manuale oficiale:
- Hyundai i30 (PD): martorul se poate stinge după ce mergeți cu peste 60 km/h sau într-o treaptă mai mare decât a 2-a, la 1500–2500 rot/min, aproximativ 25 de minute. Dacă martorul clipește și după aceasta, sistemul trebuie verificat la service.
- Opel Astra J: când martorul se aprinde, continuați drumul până se stinge, dacă e posibil fără să coborâți turația sub 2000 rot/min. Dacă clipește, filtrul a ajuns la nivelul maxim și curățarea trebuie pornită imediat, ca să nu se deterioreze motorul.
Dacă nu există ocazia unei astfel de curse sau martorul nu se stinge, la service se poate porni o regenerare forțată cu testerul. Ea are sens doar după ce se află de ce filtrul s-a umplut: un senzor de presiune diferențială defect, un injector care toarnă prea mult sau o supapă EGR blocată vor umple din nou un filtru curat.
Curățare sau înlocuire
Când cenușa a umplut filtrul, rămân două variante. După datele ADAC:
| Variantă | Cost orientativ (Germania) | Ce trebuie știut |
|---|---|---|
| Filtru nou | 1000–3000 € | unii producători oferă filtre la schimb mai ieftine |
| Curățare | 400–500 € | producătorii nu o recomandă; se poate pierde garanția |
Îndepărtarea filtrului nu este o reparație: mașina nu mai corespunde normei de poluare cu care a fost omologată, iar calculatorul motorului trebuie „păcălit” prin software.
Și motoarele pe benzină noi pot avea filtru de particule (GPF). Manualul Hyundai i30 (PD) îl descrie la fel: se curăță singur la mers cu viteză normală sau mare, iar mersul doar pe distanțe scurte îl poate încărca.
EGR: supapa care se murdărește
Supapa EGR trimite o parte din gazele de evacuare înapoi în admisie. Amestecul arde la o temperatură mai mică și formează mai puțini oxizi de azot. Gazele recirculate conțin însă funingine și vapori de ulei, care în timp se depun pe supapă și în galeria de admisie – mai ales la mersul mult la ralanti și la turații mici.
O supapă EGR blocată se simte de obicei prin lipsă de putere, ralanti instabil, fum negru sau un mesaj de eroare. Cauza exactă o arată diagnosticarea computerizată și verificarea supapei, nu ghicitul.
AdBlue: ce este și cum se folosește
Mașinile cu sistem SCR au un al doilea rezervor, de AdBlue. Potrivit ADAC:
- AdBlue este o soluție de uree de 32,5% în apă demineralizată, conform standardului ISO 22241;
- consumul este de aproximativ 3–5% din consumul de motorină; rezervorul (8–33 litri, în funcție de mașină) se completează aproximativ la fiecare 5000–15 000 km;
- AdBlue îngheață sub −11 °C, fără să se strice; rezervorul și conductele au încălzire proprie;
- depozitat peste 30 °C sau sub −11 °C, lichidul își pierde din calitate;
- când rezervorul se golește complet, calculatorul nu mai permite repornirea motorului.
Mașina avertizează din timp. Opel Corsa F, de exemplu, are trei trepte de avertizare – când AdBlue mai ajunge pentru 2400, 800 și 100 km –, iar cu rezervorul gol motorul nu mai pornește până nu adăugați cel puțin 5 litri. Manualul acestui model indică un consum tipic de aproximativ 0,85 l la 1000 km.
Două greșeli scumpe, despre care avertizează ADAC: nu turnați AdBlue în rezervorul de motorină (este coroziv – urmează curățarea rezervorului, pompă și injectoare noi) și nu îl diluați cu apă.
Cum păstrați sistemul sănătos
- Dacă mergeți mult prin oraș, faceți regulat un drum mai lung, în afara orașului, cu viteză constantă – ca să dați filtrului ocazia să se regenereze.
- Nu opriți motorul imediat ce martorul DPF s-a aprins sau în timpul unei regenerări (unele mașini o semnalează pe bord).
- Folosiți doar uleiul cu specificația producătorului (low-SAPS) și respectați intervalul de schimb – vedeți articolul despre uleiul de motor.
- Nu ignorați martorul motorului: un injector sau un senzor defect înfundă filtrul mai repede.
- Completați AdBlue din timp, din recipiente sigilate, verificând data de expirare.
Pe scurt
- DPF-ul se curăță singur prin ardere, dar are nevoie de temperatură și de drum constant.
- Cursele scurte, uleiul nepotrivit și defectele motorului îl înfundă.
- La martorul DPF urmați procedura din manual; dacă nu ajută – la service, cu căutarea cauzei.
- AdBlue: 32,5% uree, se completează la câteva mii de kilometri, îngheață sub −11 °C, nu se toarnă niciodată în rezervorul de motorină.
Intervalul de ulei și de filtru de motorină pentru mașina dvs. îl arată calculatorul de întreținere. Diagnosticarea sistemului de evacuare și a filtrului de particule se face la GRI Auto – sunați-ne pentru programare.
