Как работают тормоза
Когда вы нажимаете педаль, главный тормозной цилиндр выдавливает жидкость по трубкам к каждому колесу. Там давление жидкости двигает поршни суппортов, которые прижимают колодки к дискам (или, на некоторых задних осях, колодки к барабанам). Трение превращает движение машины в тепло.
Между педалью и колёсами есть ещё вакуумный усилитель, который уменьшает усилие на педали, и ABS, которая не даёт колёсам заблокироваться при сильном торможении. Всё это работает правильно, только если тормозная жидкость в хорошем состоянии и система герметична.
Колодки и диски: сколько служат
ADAC оценивает ресурс современной тормозной системы примерно от 40 000 до 120 000 км. Такой разброс объясняется стилем езды, типом машины и дорогами: город со светофорами и длинные спуски изнашивают тормоза гораздо быстрее, чем трасса.
Несколько ориентиров:
- Колодки меняют, самое позднее, когда фрикционного слоя остаётся 2–3 мм (ADAC). У многих машин есть датчик износа и лампа на панели; у других — металлическая пластина, которая начинает скрипеть, когда колодка подходит к пределу.
- Диски имеют минимальную толщину, которую производитель выбивает на самом диске. Ниже неё диск сильнее греется, может деформироваться и хуже тормозит.
- У современных машин диски и колодки, как правило, меняют вместе и всегда по оси — оба передних или оба задних колеса.
- Передняя ось выполняет основную часть работы при торможении, поэтому передние колодки обычно изнашиваются быстрее. У многих новых машин с электрическим стояночным тормозом и системой стабилизации разница может быть меньше.
Тормозная жидкость: меняется по времени
Тормозная жидкость на основе гликолей (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) гигроскопична: она впитывает влагу из воздуха, в том числе через шланги. ADAC описывает последствия: температура кипения падает, жидкость становится вязче, внутри системы начинается коррозия. При долгом торможении — например, на спуске — жидкость может закипеть, образуются пузыри пара, и педаль «проваливается»: в крайнем случае тормоз перестаёт отвечать.
Поэтому тормозную жидкость меняют независимо от пробега. ADAC рекомендует менять её не реже чем раз в два года. Производители дают похожие интервалы: в европейском регламенте Hyundai Tucson (NX4), например, тормозная жидкость меняется каждые 30 000 км или 2 года.
Несколько правил:
- используйте тип жидкости, указанный на крышке бачка или в руководстве;
- силиконовую жидкость DOT 5 нельзя смешивать с гликолевыми;
- уровень в бачке постепенно снижается по мере износа колодок — это нормально; резкое падение означает утечку;
- состояние жидкости можно измерить в сервисе: тестер показывает температуру кипения или содержание воды.
Признаки, которые нельзя игнорировать
| Признак | Вероятная причина | Насколько срочно |
|---|---|---|
| Красная лампа тормозов (восклицательный знак) | низкий уровень жидкости, неисправность системы (или затянут ручник) | проверить сразу; при низком уровне — не продолжать движение |
| Мягкая, длинная или медленно проваливающаяся педаль | воздух в системе, утечка, старая жидкость, главный цилиндр | не ездить до проверки |
| Постоянный металлический скрип при торможении | колодки изношены до индикатора или до металла | в ближайшие дни |
| Вибрация руля или педали при торможении | деформированные или неравномерно изношенные диски | скоро |
| Машину уводит в сторону при торможении | заклинивший суппорт, неисправный шланг, разный износ колодок | скоро |
| Колесо очень горячее после поездки, запах гари | суппорт или стояночный тормоз не отпускает | скоро |
| Горит лампа ABS | неисправность ABS: основной тормоз работает, но без антиблокировки | диагностика |
ADAC относит красную лампу тормозов к самым важным: если дело не в затянутом ручнике, проверяют уровень жидкости и без промедления едут в сервис.
Короткий скрип при первых торможениях после сырой ночи — обычно поверхностная ржавчина на дисках, и он проходит. Скрип, который остаётся при каждом торможении, — нет.
Условия Молдовы и тормоза
- Зимой соль и грязь на дорогах разъедают направляющие суппортов, трубки и стояночный тормоз. Мойка днища после холодного сезона и проверка направляющих при замене колодок продлевают жизнь системы.
- У машин, которые долго стоят, ржавеют диски и суппорты. Поверхностная ржавчина счищается при первых торможениях, но поршни и направляющие могут закиснуть.
- Длинные спуски перегревают тормоза. Тормозите двигателем — на пониженной передаче — и тормозите порциями, а не непрерывно.
- Пыльные дороги ускоряют износ колодок, а тормозная пыль и грязь могут вызывать шумы.
Стояночный тормоз и барабаны
У многих небольших машин сзади барабанные тормоза. Они изнашиваются медленнее, но их нужно проверять и регулировать. ADAC указывает для барабанных колодок предел около 1 мм фрикционного материала. Механический ручник может растягиваться или закисать; электрический имеет моторы на суппортах и требует специальной процедуры (с тестером) при замене задних колодок.
Что проверяют при осмотре тормозов
- толщину колодок и дисков, равномерность износа с обеих сторон;
- состояние направляющих и пыльников суппортов;
- трубки и шланги — трещины, вздутия, коррозию;
- уровень и состояние тормозной жидкости;
- стояночный тормоз;
- ошибки в блоке ABS/ESP.
Производители включают проверку тормозов в каждое плановое ТО. Что ещё входит в плановое обслуживание — в календаре техобслуживания.
Коротко
- Колодки и диски обычно служат от 40 000 до 120 000 км — многое зависит от стиля езды и дорог.
- Диски и колодки меняют по оси.
- Тормозную жидкость меняют по времени — не реже раза в два года — даже если машина мало ездила.
- Красная лампа тормозов и мягкая педаль означают остановку и проверку, а не «потом».
Дату следующей замены тормозной жидкости для вашей машины покажет калькулятор ТО. Проверку и ремонт тормозов делаем в GRI Auto — позвоните, чтобы записаться.
