Cum funcționează frânele
Când apăsați pedala, pompa centrală de frână împinge lichidul prin conducte spre fiecare roată. Acolo presiunea lichidului mișcă pistonașele etrierelor, care strâng plăcuțele pe discuri (sau, la unele punți spate, saboții pe tamburi). Frecarea transformă mișcarea mașinii în căldură.
Între pedală și roți mai sunt servofrâna, care reduce efortul la pedală, și sistemul ABS, care împiedică blocarea roților la o frânare puternică. Toate acestea funcționează corect doar dacă lichidul de frână este în stare bună și sistemul este etanș.
Plăcuțele și discurile: cât rezistă
ADAC apreciază durata de viață a unui sistem de frânare modern între aproximativ 40 000 și 120 000 km. Diferența atât de mare vine din stilul de condus, tipul mașinii și drumuri: orașul cu semafoare și coborârile lungi consumă frânele mult mai repede decât traseul.
Câteva repere:
- Plăcuțele se schimbă cel târziu când mai au 2–3 mm de material de fricțiune (ADAC). Multe mașini au un senzor de uzură și un martor pe bord; altele au o lamelă metalică ce scârțâie când plăcuța se apropie de limită.
- Discurile au o grosime minimă, marcată de producător pe disc. Sub ea, discul se încălzește mai tare, se poate deforma și frânează mai slab.
- La mașinile moderne, discurile și plăcuțele se schimbă, de regulă, împreună și întotdeauna pe toată puntea – ambele roți din față sau ambele din spate.
- Puntea față face cea mai mare parte a muncii la frânare, așa că plăcuțele din față se uzează de obicei mai repede. La multe mașini noi, cu frâna de parcare electrică și electronica de stabilitate, diferența poate fi mai mică.
Lichidul de frână: se schimbă după timp
Lichidul de frână pe bază de glicoli (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) este higroscopic: absoarbe umezeala din aer, inclusiv prin furtunuri. ADAC explică ce urmează: temperatura de fierbere scade, lichidul devine mai vâscos, iar în interiorul sistemului apare coroziunea. La o frânare lungă – de exemplu, pe o coborâre – lichidul poate fierbe, se formează bule de vapori, iar pedala „cade”: în cazul extrem frâna nu mai răspunde.
De aceea lichidul de frână se schimbă indiferent de kilometraj. ADAC recomandă schimbul cel târziu la doi ani. Producătorii dau intervale similare: în programul pentru Europa al Hyundai Tucson (NX4), de exemplu, lichidul de frână se înlocuiește la fiecare 30 000 km sau 2 ani.
Câteva reguli:
- folosiți tipul de lichid indicat pe capacul rezervorului sau în manual;
- lichidul DOT 5 pe bază de silicon nu se amestecă cu cele pe bază de glicoli;
- nivelul în rezervor scade treptat odată cu uzura plăcuțelor – e normal; o scădere bruscă înseamnă scurgere;
- starea lichidului se poate măsura la service: testerul arată temperatura de fierbere sau conținutul de apă.
Semnele care nu trebuie ignorate
| Semn | Cauza probabilă | Cât de urgent |
|---|---|---|
| Martor roșu de frână (semnul exclamării) | nivel scăzut de lichid, defecțiune a sistemului (sau frâna de parcare trasă) | verificați imediat; cu nivel scăzut – nu continuați drumul |
| Pedală moale, lungă sau care coboară încet | aer în sistem, scurgere, lichid vechi, pompă centrală | nu folosiți mașina până la verificare |
| Scârțâit metalic continuu la frânare | plăcuțe uzate până la indicator sau până la metal | în zilele următoare |
| Vibrații în volan sau în pedală la frânare | discuri deformate sau uzate neuniform | curând |
| Mașina trage într-o parte la frânare | etrier blocat, furtun defect, plăcuțe uzate diferit | curând |
| Roată foarte fierbinte după drum, miros de ars | etrier sau frână de parcare care rămâne strânsă | curând |
| Martorul ABS aprins | defecțiune ABS: frâna de bază funcționează, dar fără antiblocare | diagnosticare |
ADAC tratează martorul roșu de frână ca pe unul dintre cei mai importanți: dacă nu e vorba de frâna de parcare trasă, se verifică nivelul lichidului și se merge la service fără întârziere.
Scârțâitul scurt la primele frânări după o noapte umedă e de obicei rugina de suprafață de pe discuri și dispare. Scârțâitul care rămâne la fiecare frânare – nu.
Condițiile din Moldova și frânele
- Iarna, sarea și noroiul de pe drumuri atacă ghidajele etrierelor, conductele și frâna de parcare. Spălarea părții de jos a mașinii după sezonul rece și verificarea ghidajelor la schimbul de plăcuțe prelungesc viața sistemului.
- Mașinile care stau mult fac rugină pe discuri și în etriere. Rugina de suprafață se curăță la primele frânări, dar pistonașele și ghidajele se pot bloca.
- Coborârile lungi încălzesc frânele. Folosiți frâna de motor – o treaptă inferioară – și frânați în reprize, nu continuu.
- Drumurile prăfuite accelerează uzura plăcuțelor, iar praful de frână și murdăria pot crea zgomote.
Frâna de parcare și tamburii
La multe mașini mai mici, puntea spate are tamburi. Ei se uzează mai încet, dar trebuie verificați și reglați. ADAC indică pentru saboți o limită de aproximativ 1 mm de material. Frâna de parcare mecanică se poate lungi sau bloca; cea electrică are motoare pe etrieri și cere o procedură specială (cu tester) la schimbul plăcuțelor spate.
Ce se verifică la o revizie a frânelor
- grosimea plăcuțelor și a discurilor, uzura uniformă pe ambele fețe;
- starea ghidajelor și a burdufurilor etrierelor;
- conductele și furtunurile – fisuri, umflături, coroziune;
- nivelul și starea lichidului de frână;
- frâna de parcare;
- erorile din modulul ABS/ESP.
Producătorii includ verificarea frânelor în fiecare revizie a programului de întreținere. Detalii despre ce altceva intră într-o revizie – în calendarul întreținerii auto.
Pe scurt
- Plăcuțele și discurile rezistă, de regulă, între 40 000 și 120 000 km – depinde mult de stilul de condus și de drumuri.
- Discurile și plăcuțele se schimbă pe toată puntea.
- Lichidul de frână se schimbă după timp – cel târziu la doi ani – chiar dacă mașina a mers puțin.
- Martorul roșu de frână și pedala moale înseamnă oprire și verificare, nu amânare.
Data următorului schimb al lichidului de frână pentru mașina dvs. o arată calculatorul de întreținere. Verificarea și reparația frânelor se fac la GRI Auto – sunați-ne pentru programare.
