Три вида гибридов
Словом «гибрид» называют очень разные машины:
- Мягкий гибрид (mild hybrid, 48 В) имеет стартер-генератор, связанный с двигателем ремнём. Он помогает при пуске и разгоне и возвращает энергию при торможении, но ехать только на электричестве машина не может.
- Полный гибрид (HEV) — Toyota, Kia Niro, Hyundai Ioniq — имеет более мощный электромотор и тяговую батарею. Может недолго ехать только на электротяге, батарея заряжается на ходу.
- Подключаемый гибрид (PHEV) имеет большую батарею, которую можно заряжать от розетки, и электрический запас хода в десятки километров.
Для обслуживания важно общее для всех: двигатель внутреннего сгорания остаётся — со своим маслом, фильтрами, свечами и антифризом.
Что остаётся прежним
Двигатель гибрида работает реже, но правила для него никуда не деваются. Производители дают для гибридов такие же подробные регламенты, как для любой машины:
| Работа | Kia Niro (DE), 2017 | Hyundai Ioniq Plug-in (AE), 2019 |
|---|---|---|
| Масло и масляный фильтр | 15 000 км / 12 мес. | 15 000 км / 12 мес. |
| Свечи | 150 000 км / 120 мес. | 165 000 км |
| Воздушный фильтр | 45 000 км / 36 мес. | 45 000 км / 36 мес. |
| Салонный фильтр | 30 000 км / 24 мес. | 30 000 км / 24 мес. |
| Тормозная жидкость | 30 000 км / 24 мес. | 30 000 км / 24 мес. |
| Масло коробки DCT | проверка на 60 000 км / 48 мес. | проверка на 60 000 км / 48 мес. |
Гибрид, который много ездит на электричестве, может проезжать за год немного километров — поэтому решающим часто становится предел по времени. Масло меняют минимум раз в год, даже если двигатель работал мало.
Что добавляется
Ремень стартер-генератора
У гибридов Hyundai и Kia стартер-генератор (HSG) приводится ремнём, который меняют по регламенту, а не только «по состоянию»:
- Kia Niro (DE): замена на 105 000 км или 84 месяцах (руководство 2017 года); в руководстве 2022 года предел по времени — 48 месяцев. В тяжёлых условиях — на 45 000 км / 24 месяцах.
- Hyundai Ioniq Plug-in: проверка каждые 15 000 км / 12 месяцев, замена на 105 000 км / 48 месяцах.
- Hyundai i30 (PD) mild hybrid 48 В: проверка на 10 000 км / 12 месяцах, замена на 100 000 км / 84 месяцах.
Охлаждение электромотора и инвертора
Силовая электроника греется и нуждается в охлаждении. В руководстве Hyundai Ioniq Plug-in речь идёт о жидкости охлаждения двигателя и инвертора: первая замена на 210 000 км / 120 месяцах, затем каждые 30 000 км / 24 месяца. Уровень проверяют так же часто, как у любой машины.
Проверка гибридной системы
Toyota на каждом плановом ТО выполняет Hybrid Health Check — проверку гибридной системы. На румынском рынке успешная проверка продлевает покрытие гибридной батареи на год или 15 000 км, до 10 лет с момента покупки машины (программа Toyota Hybrid Service).
Аккумулятор 12 В
У гибридов тоже есть обычный аккумулятор 12 В: он запускает электронику до того, как включится высоковольтная система. Если он разряжен, машина «не заводится», хотя большая батарея полная. Машина, которая долго стоит, требует такой же заботы, как любая другая, — см. статью об аккумуляторе.
Тормоза работают иначе
При торможении электромотор становится генератором и заряжает батарею — это рекуперация. ADAC отмечает, что подключаемый гибрид может выполнять большую часть умеренных торможений одним электромотором, что снижает износ колодок и дисков.
У этого есть и обратная сторона: фрикционные тормоза работают редко, и диски могут ржаветь, особенно после зимы. Поэтому у гибрида на каждом ТО стоит проверять состояние дисков и суппортов, а не только толщину колодок. О тормозах в целом — в статье о тормозной системе.
Тяговая батарея: сколько служит
ADAC вместе с Aviloo проанализировал 28 500 тестов батарей подключаемых гибридов. Вывод: у большинства машин тяговая батарея прослужит средний срок жизни автомобиля. Гарантия производителей на батареи PHEV обычно составляет от 100 000 до 160 000 км или от 6 до 8 лет.
Это не значит, что состояние батареи не важно. У гибрида из импорта состояние батареи (SoH — «state of health») можно измерить диагностическим оборудованием до покупки.
Безопасность: высокое напряжение — не для любителей
Тяговая система работает под опасным напряжением. Работы с батареей, инвертором и высоковольтными кабелями выполняет только обученный персонал по процедуре производителя. А вот замена масла, фильтров, тормозов и ремонт подвески остаются обычными сервисными работами.
На что смотреть у гибрида из импорта
- История: проходили ли ТО и, у Toyota, проверки гибридной системы?
- Ремень HSG: если машина прошла больше 100 000 км или срок по регламенту, спросите, меняли ли его.
- Батарея: замер состояния до покупки.
- Ошибки: компьютерная диагностика покажет и сохранённые ошибки гибридной системы.
- Тормозные диски: ржавчина и неравномерный износ часты у машин, которые долго стояли.
Подробнее о проверке привезённой машины — в статье об авто из импорта.
Коротко
- У гибрида есть полноценный ДВС: масло, фильтры, свечи и антифриз по регламенту.
- Предел по времени в интервалах важнее, потому что двигатель работает меньше.
- У ремня стартер-генератора и жидкости охлаждения инвертора свои интервалы.
- Тормоза изнашиваются медленнее, но диски могут ржаветь.
- Тяговая батарея обычно служит весь срок жизни машины; при покупке её стоит измерить.
Интервалы для гибридов Kia и Hyundai покажет калькулятор ТО. ТО и диагностику гибридов проводим в GRI Auto — позвоните, чтобы записаться.
