Trei feluri de hibrid
Cuvântul „hibrid” acoperă mașini foarte diferite:
- Hibridul ușor (mild hybrid, 48 V) are un starter-generator legat de motor printr-o curea. El ajută la pornire și accelerare și recuperează energie la frânare, dar mașina nu merge doar pe curent.
- Hibridul complet (HEV) – Toyota, Kia Niro, Hyundai Ioniq – are un motor electric mai puternic și o baterie de tracțiune. Poate merge scurt doar electric, iar bateria se încarcă din mers.
- Hibridul plug-in (PHEV) are o baterie mare, care se încarcă și de la priză, și o autonomie electrică de zeci de kilometri.
Pentru întreținere contează un lucru comun tuturor: motorul cu ardere internă rămâne, cu uleiul, filtrele, bujiile și lichidul lui de răcire.
Ce rămâne la fel
Motorul unui hibrid lucrează mai rar, dar regulile lui nu dispar. Producătorii dau pentru hibrizi programe la fel de detaliate ca pentru orice mașină:
| Lucrare | Kia Niro (DE), 2017 | Hyundai Ioniq Plug-in (AE), 2019 |
|---|---|---|
| Ulei și filtru de ulei | 15 000 km / 12 luni | 15 000 km / 12 luni |
| Bujii | 150 000 km / 120 luni | 165 000 km |
| Filtru de aer | 45 000 km / 36 luni | 45 000 km / 36 luni |
| Filtru de habitaclu | 30 000 km / 24 luni | 30 000 km / 24 luni |
| Lichid de frână | 30 000 km / 24 luni | 30 000 km / 24 luni |
| Ulei cutie DCT | verificare la 60 000 km / 48 luni | verificare la 60 000 km / 48 luni |
Un hibrid care merge mult pe curent poate parcurge puțini kilometri pe an – de aceea limita de timp din fiecare interval devine adesea cea care decide. Uleiul se schimbă cel puțin o dată pe an, chiar dacă motorul a mers puțin.
Ce apare nou
Cureaua starter-generatorului
La hibrizii Hyundai și Kia, starter-generatorul (HSG) e antrenat de o curea care se schimbă după program, nu doar „după stare”:
- Kia Niro (DE): înlocuire la 105 000 km sau 84 de luni (manualul 2017); în manualul 2022 limita de timp este 48 de luni. În condiții grele – la 45 000 km / 24 de luni.
- Hyundai Ioniq Plug-in: verificare la fiecare 15 000 km / 12 luni, înlocuire la 105 000 km / 48 de luni.
- Hyundai i30 (PD) mild hybrid 48 V: verificare la 10 000 km / 12 luni, înlocuire la 100 000 km / 84 de luni.
Răcirea motorului electric și a invertorului
Electronica de putere se încălzește și are nevoie de răcire. La Hyundai Ioniq Plug-in, manualul vorbește de lichid de răcire motor/invertor: prima înlocuire la 210 000 km / 120 de luni, apoi la fiecare 30 000 km / 24 de luni. Nivelul se verifică la fel de des ca la orice mașină.
Verificarea sistemului hibrid
Toyota face la fiecare revizie periodică un Hybrid Health Check – verificarea sistemului hibrid. Pe piața românească, un test reușit prelungește acoperirea bateriei hibride cu un an sau 15 000 km, până la 10 ani de la cumpărarea mașinii (programul Toyota Hybrid Service).
Bateria de 12 V
Și hibrizii au o baterie obișnuită de 12 V: ea pornește electronica, înainte ca sistemul de înaltă tensiune să se activeze. Dacă e descărcată, mașina „nu pornește”, deși bateria mare e plină. O mașină care stă mult are nevoie de aceeași grijă ca oricare alta – vedeți articolul despre bateria auto.
Frânele lucrează altfel
La frânare, motorul electric devine generator și încarcă bateria – recuperarea energiei. ADAC notează că un plug-in poate face mare parte din frânările moderate doar cu motorul electric, ceea ce reduce uzura plăcuțelor și a discurilor.
Asta are și o parte mai puțin plăcută: frânele de fricțiune lucrează rar, iar discurile pot rugini, mai ales după iarnă. De aceea la un hibrid merită verificată la fiecare revizie starea discurilor și a etrierelor, nu doar grosimea plăcuțelor. Despre frâne în general – în articolul despre sistemul de frânare.
Bateria de tracțiune: cât rezistă
ADAC a analizat împreună cu Aviloo 28 500 de teste ale bateriilor de hibrizi plug-in. Concluzia: la cele mai multe mașini, bateria de tracțiune va rezista o viață medie a mașinii. Garanțiile producătorilor pentru bateriile PHEV sunt, de regulă, între 100 000 și 160 000 km sau 6 și 8 ani.
Asta nu înseamnă că starea bateriei nu contează. La un hibrid adus din import, starea bateriei (SoH – „state of health”) se poate măsura cu echipament de diagnosticare înainte de cumpărare.
Siguranța: înalta tensiune nu e pentru amatori
Sistemul de tracțiune lucrează la tensiuni periculoase. Lucrările la baterie, invertor și cablurile de înaltă tensiune le face doar personal instruit, după procedura producătorului. Schimbul de ulei, filtrele, frânele și suspensia rămân însă lucrări obișnuite de service.
La ce să fiți atenți la un hibrid din import
- Istoricul: au fost făcute reviziile și, la Toyota, verificările sistemului hibrid?
- Cureaua HSG: dacă mașina a trecut de 100 000 km sau de termenul din program, întrebați dacă a fost schimbată.
- Bateria: o măsurare a stării înainte de cumpărare.
- Erorile: o diagnosticare computerizată arată și erorile memorate ale sistemului hibrid.
- Discurile de frână: rugina și uzura neuniformă sunt frecvente la mașinile care au stat.
Mai multe despre verificarea unei mașini aduse – în articolul despre mașina din import.
Pe scurt
- Hibridul are tot motorul cu ardere: ulei, filtre, bujii și antigel după program.
- Limita de timp din intervale contează mai mult, pentru că motorul merge mai puțin.
- Cureaua starter-generatorului și lichidul de răcire al invertorului au intervale proprii.
- Frânele se uzează mai încet, dar discurile pot rugini.
- Bateria de tracțiune rezistă de obicei toată viața mașinii; la cumpărare merită măsurată.
Intervalele pentru hibrizii Kia și Hyundai le arată calculatorul de întreținere. Revizia și diagnosticarea hibrizilor se fac la GRI Auto – sunați-ne pentru programare.
