Ce face uleiul în motor
Uleiul de motor nu doar unge. El are patru sarcini deodată:
- ungere – separă prin peliculă piesele metalice care se mișcă una față de alta: pistoane, lagăre, arbori cu came;
- răcire – preia căldura de la pistoane și de la lagărele turbinei, acolo unde lichidul de răcire nu ajunge;
- curățare – ține în suspensie funinginea și particulele de uzură, până le reține filtrul;
- protecție – neutralizează acizii care apar la ardere și protejează metalul de coroziune.
Cu timpul aditivii se consumă, iar uleiul se încarcă cu funingine, combustibil și umezeală. Motorul continuă să meargă, dar uzura crește fără semne vizibile – până la o defecțiune scumpă.
Cât de des: fix sau flexibil
Producătorii folosesc două abordări.
Intervalul fix. Uleiul se schimbă la un anumit kilometraj sau o dată pe an. La Volkswagen, de exemplu, service-ul fix înseamnă la fiecare 15 000 km, dar cel puțin o dată pe an.
Intervalul flexibil (LongLife). Calculatorul de bord urmărește stilul de condus, temperatura și sarcina și anunță singur termenul. La Volkswagen – după indicatorul de service, dar cel târziu la 30 000 km sau 2 ani. Service-ul flexibil cere un ulei cu omologare specială LongLife.
Pentru o mașină cumpărată la mâna a doua nu știți întotdeauna ce ulei a fost turnat și ce regim este setat. În acest caz, intervalul fix este alegerea sigură.
De ce motoarele turbo cer mai des
La motoarele turbo și cu injecție directă uleiul lucrează mai greu: trece prin lagărele turbinei la temperaturi foarte mari, iar în carter ajunge mai mult combustibil. De aceea producătorii le dau intervale mai scurte.
Un exemplu clar din programul pentru Europa al Kia Sportage (QL, 2018–2021):
| Motor | Condiții normale | Condiții grele |
|---|---|---|
| 1.6 GDI (atmosferic) | 30 000 km sau 2 ani | 15 000 km sau 1 an |
| 1.6 T-GDI (turbo) | 15 000 km sau 1 an | 7 500 km sau 6 luni |
| 1.6 / 2.0 CRDi (diesel) | 30 000 km sau 2 ani | 15 000 km sau 1 an |
Aceeași caroserie, dar motorul turbo cere ulei de două ori mai des. De ce turbina depinde atât de mult de ulei – în articolul despre turbocompresor.
Ce scrie pe canistră
Vâscozitatea SAE, de exemplu 5W-30. Prima cifră cu „W” (winter) arată cât de ușor curge uleiul la rece: cu cât e mai mică, cu atât pornirea de iarnă e mai blândă. A doua cifră arată vâscozitatea la temperatura de lucru. Motoarele moderne folosesc des 0W-20, 0W-30, 5W-30; cele mai vechi – 5W-40, 10W-40.
Clasa ACEA, de exemplu A3/B4 sau C3. Seriile A/B sunt pentru motoarele pe benzină și diesel fără filtre sensibile. Seria C înseamnă conținut redus de cenușă, fosfor și sulf (low SAPS) și este necesară pentru dieselurile cu filtru de particule (DPF) și pentru multe motoare pe benzină moderne.
Omologarea producătorului – cea mai importantă. Exemple: VW 504 00 / 507 00, MB 229.5, BMW Longlife-04. Dacă manualul cere o omologare, uleiul trebuie să o aibă scrisă pe etichetă. Un ulei „asemănător” fără omologare poate să nu protejeze filtrul de particule sau lanțul de distribuție.
Manualele Kia și Hyundai spun direct: dacă nu folosiți uleiul cu specificația recomandată, schimbați-l după programul pentru condiții grele.
Filtrul se schimbă împreună cu uleiul
Filtrul de ulei reține particulele de uzură. Un filtru vechi se încarcă și, la un moment dat, uleiul trece pe lângă el printr-o supapă de ocolire – nefiltrat. De aceea ulei nou într-un filtru vechi este o jumătate de lucrare.
Cum verificați nivelul
Consumul de ulei este normal pentru orice motor, în limitele indicate de producător. Kia, de exemplu, recomandă verificarea nivelului la fiecare 500 km sau înainte de un drum lung.
- Mașina stă pe o suprafață plană.
- Motorul este cald, dar oprit de cel puțin 5 minute (sau cum cere manualul) – uleiul se scurge în baie.
- Scoateți jojeta, ștergeți-o, introduceți-o complet și scoateți-o din nou.
- Nivelul trebuie să fie între semnele MIN și MAX. Între ele este, de regulă, aproximativ un litru.
- Completați cu același tip de ulei, puțin câte puțin, și verificați din nou. Nu treceți de MAX – excesul de ulei este și el dăunător.
Unele mașini noi nu au jojetă: nivelul se vede în meniul de pe bord.
Semne care nu trebuie ignorate
- Martorul roșu de presiune a uleiului (bidonul). Opriți motorul cât mai repede, în siguranță. Mersul mai departe poate distruge motorul în câteva minute.
- Nivel care scade vizibil între schimburi – scurgere, garnituri, segmenți sau turbină.
- Nivel care crește – în ulei ajunge combustibil (des la dieselurile cu regenerări întrerupte ale DPF) sau lichid de răcire.
- Ulei cu aspect de „cafea cu lapte” – amestec cu lichid de răcire. Motivul trebuie găsit imediat.
- Miros puternic de combustibil pe jojetă.
Culoarea neagră singură nu înseamnă că uleiul e vechi: la diesel el se înnegrește aproape imediat după schimb. Alte semne ale unui motor cu probleme – fumul, zgomotele, martorii – în articolul dedicat.
Cursele scurte și iarna
La curse scurte motorul nu se încălzește complet. Condensul și combustibilul nears se adună în ulei și nu au timp să se evapore. Dacă mașina merge în special prin oraș, câțiva kilometri pe zi, programul pentru condiții grele este cel potrivit.
Pe scurt
- Uleiul are un termen în kilometri și unul în timp – contează primul.
- Motoarele turbo și cu injecție directă cer, de regulă, intervale mai scurte.
- Omologarea producătorului de pe etichetă este mai importantă decât marca uleiului.
- Filtrul se schimbă de fiecare dată cu uleiul.
- Martorul roșu de presiune înseamnă oprire imediată.
Termenul exact pentru motorul dvs. îl vedeți în calculatorul de întreținere, iar schimbul de ulei se face la GRI Auto cu programare telefonică.
