Cum funcționează ambreiajul
La o cutie manuală, între motor și cutie stă ambreiajul: un disc cu garnituri de fricțiune, strâns de o placă de presiune pe volanta motorului. Când apăsați pedala, rulmentul de presiune desface placa, discul se eliberează și puteți schimba treapta. Când ridicați pedala, discul se strânge din nou și transmite cuplul spre roți.
La pornirea de pe loc discul patinează puțin până se prinde complet. În acel moment garnitura se uzează și se încălzește. De aceea durata de viață a ambreiajului se măsoară nu atât în kilometri, cât în numărul și felul pornirilor: un ambreiaj care merge pe traseu poate rezista foarte mult, unul care pornește de sute de ori pe zi în ambuteiaj – mult mai puțin.
Volanta cu masă dublă (DMF)
Motoarele moderne, mai ales dieselurile cu cuplu mare la turații mici, fac vibrații de torsiune pe care cutia le-ar transmite în caroserie. Volanta cu masă dublă are două mase legate prin arcuri și le amortizează. Mașina merge mai lin și mai silențios, cutia e menajată.
Specialiștii LuK (Schaeffler), unul dintre producătorii originali de volante, atrag atenția asupra unui lucru important: volanta e proiectată să elimine un anumit nivel de vibrații. Dacă motorul are deja o problemă care produce vibrații în plus, volanta va ceda mai devreme.
Semnele unui ambreiaj uzat
| Semn | Ce înseamnă de obicei |
|---|---|
| Turația crește, dar mașina nu accelerează (mai ales în trepte mari, la urcare) | discul patinează: garnitura e uzată sau unsă cu ulei |
| Smucituri, tremur la pornirea de pe loc | disc sau volantă cu probleme, suporturi de motor uzate |
| Pedala tare, punctul de cuplare s-a mutat mult în sus | uzură avansată sau probleme la acționare |
| Pedala moale, „cade”, treptele intră greu | aer sau scurgere în sistemul hidraulic, cilindru receptor |
| Zgomot care dispare sau apare când apăsați pedala | rulmentul de presiune |
| Miros de ars după o pornire în pantă sau tractare | ambreiaj supraîncălzit |
Un ambreiaj care începe să patineze nu se „repară singur” – patinarea încălzește și mai mult discul și placa și grăbește uzura.
Zgomotul nu înseamnă mereu volanta
Volanta cu masă dublă e vinovatul obișnuit pentru zăngănit la ralanti, bătăi la oprirea motorului sau vibrații la turații mici. Dar LuK scrie că o mare parte din volantele returnate în garanție pentru „zgomot” se dovedesc, de fapt, în stare bună. Simptome asemănătoare pot da:
- vibrațiile din transmisia accesoriilor (cureaua, întinzătorul, fulia alternatorului cu roată liberă);
- amortizorul de pe arborele cotit uzat;
- jocul axial prea mare al arborelui cotit;
- rulmenții cutiei de viteze sau ai arborelui primar uzați;
- planetarele uzate;
- suporturile motorului sau ale cutiei uzate;
- motorul care merge neregulat.
De aceea, înainte de a schimba volanta, se verifică aceste piese. Chiar și jocul volantei se măsoară cu atenție: LuK indică un joc maxim de 1,6 mm la volantele cu rulment între cele două mase și de 2,9 mm la cele cu bucșă – a doua valoare pare „prea mult” unui mecanic obișnuit cu primul tip, deși e normală.
Ce scurtează viața ambreiajului și a volantei
Stilul de condus:
- mersul „chinuit” în treaptă prea mare, la turații foarte mici – LuK îl numește printre cauzele cedării premature a volantei;
- ținerea mașinii în pantă din ambreiaj în loc de frână;
- piciorul ținut pe pedală în mers;
- pornirile cu turație mare și patinare lungă;
- tractarea și supraîncărcarea mașinii.
Starea motorului (după LuK):
- probleme la pornire: bujii incandescente defecte, demaror care învârte greu;
- ralanti instabil, injectoare cu debit neuniform, compresie inegală în cilindri;
- defecte ale EGR, scurgeri de vacuum, clapetă de accelerație murdară;
- creșteri de putere prin software („chip tuning”) – cuplul crește peste cel pentru care au fost calculate ambreiajul și volanta.
Utilizarea: mersul îndelungat la ralanti cu climatizarea sau încălzirea pornite (taxi, ambulanță) apare și el în lista LuK.
Ce se verifică la înlocuire
Ambreiajul se schimbă de obicei ca set: disc, placă de presiune și rulment de presiune. LuK recomandă ca la înlocuirea ambreiajului sau a volantei să fie examinate cu atenție și piesele din jur – ele arată adesea cauza uzurii. Concret:
- volanta: jocul, urmele de supraîncălzire pe suprafața de fricțiune, scurgerile de unsoare;
- simeringul arborelui cotit și al cutiei: o picătură de ulei pe disc face ambreiajul să patineze din nou;
- cilindrul receptor și conductele hidraulice;
- dacă volanta a cedat, iar ambreiajul e încă bun – căutarea cauzei în motor, ca să nu se repete.
Lichidul de ambreiaj
La multe mașini, ambreiajul hidraulic folosește același lichid ca frânele, din același rezervor. În programul Hyundai i30 (PD), de exemplu, „lichidul de frână/ambreiaj” se schimbă la fiecare 30 000 km sau 12 luni. Lichidul vechi absoarbe apă – despre asta în articolul despre sistemul de frânare.
Cutiile robotizate și DSG
Și cutiile automate cu dublu ambreiaj (DSG, DCT) au ambreiaje care se uzează: ADAC explică în detaliu cum lucrează cele două ambreiaje, uscate sau în baie de ulei. Despre îngrijirea cutiilor automate – în articolul despre cutia de viteze.
Pe scurt
- Ambreiajul se uzează la fiecare pornire de pe loc; durata lui depinde de stilul de condus mai mult decât de kilometri.
- Patinarea, smuciturile și pedala schimbată sunt semne de verificare.
- Zgomotul nu înseamnă mereu volanta – întâi se exclud celelalte cauze.
- Motorul care vibrează și chip tuningul scurtează viața volantei.
- La înlocuire se verifică volanta, simeringurile și hidraulica, iar cauza uzurii se caută.
Diagnosticarea și înlocuirea ambreiajului se fac la GRI Auto – sunați-ne pentru programare.
