De ce mașinile din import cer mai multă atenție
O mașină care trece granița își pierde adesea „memoria”: carnetul de service rămâne la fostul proprietar, înregistrările din bazele de date naționale nu o urmează, iar vânzătorul de azi poate să nu știe nimic despre anii ei de dinainte.
Cel mai cunoscut exemplu este kilometrajul. Un studiu al serviciului de cercetare al Parlamentului European (2018) estimează că kilometrajul este manipulat la 5–12% din mașinile second-hand vândute pe piața internă a unei țări și la 30–50% din cele vândute peste graniță, cu pierderi economice de 5,6–9,6 miliarde de euro pe an. Același document arată că țările cu registre naționale ale kilometrajului – Belgia (Car-Pass) și Țările de Jos (NAP) – au redus frauda la 1% sau mai puțin.
Concluzia nu este că orice mașină importată are probleme, ci că la ea documentele valorează mai puțin, iar verificarea tehnică – mai mult.
Pasul 1. Istoricul: ce se poate afla din acte și din VIN
- Numărul de identificare (VIN) – trebuie să coincidă în acte, pe caroserie și în calculatoarele mașinii. VIN-ul arată și configurația din fabrică.
- Istoricul de service – facturi, carnet de service, înregistrări electronice la dealer. Datele și kilometrajele trebuie să se lege între ele.
- Rapoartele de istoric după VIN – pentru mașinile din Europa există mai multe servicii comerciale, care adună date din registre, asigurări și inspecții tehnice din diferite țări.
- Mașinile din SUA – acolo există sistemul federal NMVTIS, în care statele, asigurătorii și centrele de dezmembrări trebuie să raporteze. El arată așa-numitele „mărci” ale titlului de proprietate: salvage (daună totală), flood (inundată), junk (pentru dezmembrare). Departamentul de Justiție al SUA avertizează însă că nu toate entitățile raportează încă, deci un raport „curat” poate fi fals negativ.
Un raport de istoric bun nu dovedește că mașina e în regulă. Un raport rău este însă aproape întotdeauna adevărat.
Pasul 2. Kilometrajul: semne indirecte
Kilometrajul de pe bord e doar una dintre înregistrări. Câteva lucruri pe care le puteți compara:
- uzura interiorului – volanul lustruit, maneta schimbătorului, pedalele, scaunul șoferului, butoanele des folosite;
- datele din alte module – multe mașini păstrează kilometrajul și în alte calculatoare (motor, cutie, unele module de caroserie). La diagnosticare, diferențele mari între ele sunt un semnal;
- documentele – kilometrajul din rapoartele de inspecție tehnică, de pe facturi, de pe etichetele de service de sub capotă;
- starea pieselor de uzură – discuri, amortizoare, bucșe, uzura pedalei de ambreiaj trebuie să se potrivească cu kilometrajul declarat.
Pasul 3. Mașinile inundate
După furtuni și inundații, mașinile avariate de apă ajung pe piață, uneori după o curățenie cosmetică. Departamentul de autovehicule din Texas enumeră semnele de căutat:
- mochetă spălată recent, urme de apă sau mâl sub mochete;
- rugină pe șuruburi în consolă și în locuri unde apa nu ajunge decât la scufundare;
- apă și nisip în habitaclu și în compartimentul motor;
- miros de mucegai în tapițerie, în mochetă sau în portbagaj; un parfum foarte puternic poate masca acest miros;
- rugină și metal care se exfoliază pe partea de jos.
La o mașină inundată, problemele electrice pot apărea luni mai târziu, pe măsură ce conectorii și cablajele se oxidează. Recomandarea autorității texane este aceeași ca a noastră: o inspecție la un mecanic independent.
Pasul 4. Mașinile reparate după accident
Reparația după un accident nu e o problemă în sine – contează cum a fost făcută. La inspecție se verifică:
- grosimea vopselei pe fiecare element, cu un aparat – diferențele mari arată elementele revopsite sau chituite;
- rosturile dintre uși, capote, aripi – egale și paralele;
- structura – lonjeroanele, punctele de prindere ale suspensiei, podeaua portbagajului, urmele de sudură sau de tragere pe banc;
- airbagurile – martorul SRS trebuie să se aprindă la contact și să se stingă; erorile din modulul airbag se citesc la diagnosticare;
- geometria roților – o mașină care trage într-o parte și uzează anvelopele pe o margine poate avea structura deformată.
Pasul 5. Verificarea tehnică înainte de plată
O inspecție de pre-cumpărare durează, de regulă, o oră sau două și include:
- diagnosticare computerizată a tuturor modulelor – nu doar a motorului: cutie, ABS, airbag, climatizare, caroserie. Atenție la monitorii de pregătire nefinalizați – pot însemna erori șterse de curând (vezi articolul despre diagnosticarea computerizată);
- motorul – pornire la rece, zgomote, fum, scurgeri, starea uleiului și a lichidului de răcire; la nevoie – compresie și endoscopie (vezi semnele unui motor cu probleme);
- cutia de viteze – schimbările la rece și la cald, ulei, erori; la automate, DCT și CVT e deosebit de important (vezi articolul despre cutia de viteze);
- suspensia, direcția și frânele pe elevator;
- caroseria și structura – vopsea, rosturi, coroziune;
- testul de drum – în oraș și pe traseu, cu frânare și accelerare.
Motorul cald la sosire, fără să știți cât a stat mașina oprită, nu vă permite să vedeți pornirea la rece – rugați vânzătorul să nu pornească mașina înainte de inspecție.
Pasul 6. După cumpărare: „punctul zero”
Chiar dacă mașina pare în regulă, istoricul ei rămâne incert. De aceea, imediat după cumpărare, faceți lucrările care pornesc de la zero calendarul întreținerii:
- uleiul de motor și filtrul, filtrul de aer și cel de habitaclu;
- lichidul de frână – se schimbă după timp, iar vârsta lui e necunoscută;
- distribuția – fără o dovadă scrisă a înlocuirii, cureaua se tratează ca restantă (vezi articolul despre curea și lanț);
- antigelul, bujiile, filtrul de motorină – după starea lor și intervalul producătorului;
- uleiul cutiei de viteze – mai ales la cutiile automate, dacă istoricul lipsește.
De acum înainte păstrați facturile și notați data și kilometrajul la fiecare lucrare. Ce urmează și când – vă arată calculatorul de întreținere: alegeți „Nu știu” la ultimul schimb de ulei, iar calculatorul socotește termenele de la prima înmatriculare.
Pe scurt
- La vânzările peste graniță, kilometrajul e manipulat mult mai des decât pe piața internă.
- Rapoartele după VIN ajută, dar un raport curat nu garantează o mașină curată.
- Semnele de inundație și de accident se văd la o inspecție atentă – nu vă bazați doar pe fotografii.
- Diagnosticarea tuturor modulelor și inspecția pe elevator se fac înainte de plată.
- După cumpărare, porniți întreținerea de la zero.
Inspecția de pre-cumpărare și lucrările de „punct zero” se fac la GRI Auto – sunați-ne și programați-vă înainte să semnați contractul.
