Ce face suspensia
Suspensia are două sarcini care par să se contrazică: să netezească denivelările pentru confort și să țină fiecare roată cât mai lipită de drum pentru aderență. Arcul preia greutatea mașinii și loviturile, iar amortizorul oprește oscilațiile arcului. Fără amortizor, mașina ar continua să se legene după fiecare denivelare.
Aderența este direct legată de siguranță: o roată care „sare” pe asfalt nu poate frâna și nu poate vira cu toată forța. De aceea amortizoarele uzate nu sunt doar o problemă de confort.
Din ce e făcută
- Arcurile – de obicei elicoidale; se pot rupe sau tasa.
- Amortizoarele – hidraulice sau cu gaz; se uzează treptat, iar pierderea eficienței e greu de simțit pentru că se produce încet.
- Brațele (brațe oscilante, bascule) – leagă roata de caroserie, prin bucșe (silentblocuri) din cauciuc sau poliuretan.
- Pivoții – articulațiile sferice dintre braț și fuzetă.
- Bara stabilizatoare cu bieletele ei – reduce înclinarea mașinii în viraj.
- Rulmenții de roată și butucii.
- Capetele de bară și bieletele de direcție, caseta de direcție și burdufurile ei.
- Planetarele (arborii de transmisie) cu articulațiile homocinetice și burdufurile lor.
În programele de întreținere ale producătorilor – de exemplu în manualul Kia Ceed pentru Europa – pivoții suspensiei, caseta de direcție cu bieletele și burdufurile, precum și planetarele cu burdufurile lor se verifică la fiecare revizie planificată.
Semnele amortizoarelor uzate
Producătorul de amortizoare Monroe enumeră semnele tipice:
- mașina „se scufundă” cu fața la frânare și se lasă pe spate la accelerare;
- legănare – după o denivelare caroseria continuă să oscileze;
- înclinare și ruliu mare în viraje, senzația de „plutire”;
- uzură neuniformă a anvelopelor, în „valuri” sau „pete” pe banda de rulare;
- vibrații în volan pe drum neted;
- zgomote de lovitură metalică la denivelări;
- ulei pe corpul amortizorului – garnitura cedează.
Un test simplu, dar grosier: apăsați puternic pe colțul mașinii și dați drumul. Mașina ar trebui să revină și să se oprească aproape imediat, nu să se legene. Un diagnostic real se face pe stand sau la o inspecție pe elevator.
Ce înseamnă zgomotele
| Zgomot | Unde apare | Cauza probabilă |
|---|---|---|
| Ciocănit scurt pe denivelări mici | față, la viteză mică | bieletele barei stabilizatoare, suportul amortizorului |
| Lovitură surdă pe gropi | față sau spate | amortizor uzat, tampon de cursă distrus, arc rupt |
| Scârțâit la trecerea peste denivelări | față | bucșe uscate sau rupte, pivoți |
| Zumzet care crește cu viteza, se schimbă în viraje | o roată | rulmentul de roată |
| Clicuri ritmice la accelerare în viraj strâns | față | articulația homocinetică a planetarei |
| Bătăi în volan pe drum neted | față | pivot, cap de bară, echilibrare sau anvelopă deformată |
O burdufă ruptă de planetară e ieftină. Articulația din spatele ei, după câteva luni cu praf și apă înăuntru, nu mai e.
După o groapă
O lovitură puternică într-o groapă poate avaria mai mult decât pare. După o astfel de lovitură, verificați sau cereți la service să se verifice:
- anvelopa – umflături pe flanc („hernie”) înseamnă carcasă ruptă; o astfel de anvelopă nu se mai folosește;
- janta – îndoită, fisurată, pierde aer;
- direcția – volanul a rămas strâmb în mers drept sau mașina trage într-o parte;
- zgomote noi sau vibrații.
Dacă volanul nu mai e drept, cel mai probabil s-a schimbat geometria roților sau s-a deformat o piesă de direcție sau de suspensie.
Geometria roților
Geometria roților înseamnă unghiurile sub care stau roțile față de drum și una față de alta: convergența și cambrul (înclinarea), la unele mașini și unghiul de fugă. Când unghiurile sunt greșite, anvelopele se uzează pe margini, mașina trage într-o parte, volanul e strâmb.
Geometria se face:
- după înlocuirea pieselor de direcție sau de suspensie (capete de bară, brațe, amortizoare la unele construcții);
- după o lovitură puternică;
- când apare uzura neuniformă a anvelopelor sau volanul e strâmb;
- la montarea anvelopelor noi, dacă cele vechi s-au uzat neuniform.
Geometria nu repară piese uzate: dacă un pivot sau o bucșă are joc, unghiurile nu rămân stabile. De aceea înaintea geometriei se verifică suspensia.
Anvelopele spun multe despre suspensie
Anvelopele sunt un indicator foarte bun:
- uzură pe ambele margini – presiune prea mică;
- uzură în centru – presiune prea mare;
- uzură pe o singură margine – geometrie greșită, piese de suspensie uzate;
- „valuri” sau pete – amortizoare uzate, dezechilibru.
ADAC amintește că adâncimea minimă legală a profilului în UE este de 1,6 mm, dar recomandă înlocuirea anvelopelor de vară la 3 mm și a celor de iarnă sau all-season la 4 mm – performanțele scad vizibil sub aceste valori, mai ales pe ud și pe zăpadă.
Cum prelungiți viața suspensiei
- Treceți gropile și limitatoarele de viteză încet și drept, fără să frânați chiar pe ele: frânarea încarcă suspensia din față.
- Nu supraîncărcați mașina peste masa maximă permisă.
- Mențineți presiunea corectă în anvelope – ea e scrisă pe eticheta din ușă sau în manual.
- Verificați suspensia la fiecare revizie și după fiecare lovitură puternică.
- Schimbați amortizoarele pe aceeași punte în pereche.
Pe scurt
- Amortizoarele uzate lungesc frânarea și reduc stabilitatea – nu sunt doar o problemă de confort.
- Zgomotele din față au cauze diferite; fiecare tip de zgomot indică anumite piese.
- După o groapă mare verificați anvelopa, janta și direcția.
- Geometria roților se face după înlocuirea pieselor și după lovituri, dar numai pe o suspensie fără jocuri.
- Anvelopele arată starea suspensiei: citiți uzura lor.
Diagnosticarea și reparația suspensiei și a direcției se fac la GRI Auto – sunați-ne pentru programare.
