Cum funcționează aerul condiționat
Aerul condiționat din mașină funcționează ca un frigider. Un compresor, antrenat de motor (sau electric, la mașinile hibride și electrice), comprimă agentul frigorific. În condensatorul din fața radiatorului, agentul cedează căldura și devine lichid. Apoi trece printr-o supapă de destindere în vaporizatorul din bord, unde se evaporă și răcește aerul care intră în habitaclu. Un filtru deshidratant reține umezeala din circuit.
Vaporizatorul are un efect important: pe suprafața lui rece condensează umezeala din aer. De aceea aerul condiționat usucă aerul și dezaburește geamurile rapid – util toamna, iarna și primăvara, nu doar vara.
R134a sau R1234yf: ce freon are mașina dvs.
Directiva europeană 2006/40/CE a interzis treptat sistemele de climatizare cu gaze fluorurate cu potențial mare de încălzire globală (GWP peste 150): pentru tipurile noi de mașini din 2011, pentru toate mașinile noi înmatriculate în UE din 2017. Agentul R134a, folosit ani la rând, depășește această limită, astfel că mașinile europene mai noi folosesc de regulă R1234yf.
Pentru dvs. asta înseamnă:
- tipul agentului și cantitatea sunt scrise pe o etichetă sub capotă;
- agenții nu sunt interschimbabili: sistemul se încarcă doar cu agentul și uleiul indicate de producător;
- echipamentele de service sunt diferite pentru cele două tipuri.
De ce scade eficiența în timp
Chiar și un sistem etanș pierde puțin câte puțin agent frigorific. ADAC notează că sistemele mai vechi pot pierde 8–10% pe an. Odată cu agentul se pierde și o parte din uleiul care unge compresorul. ADAC mai observă că producătorii de mașini prevăd, de obicei, service la climatizare abia când răcirea scade vizibil, în timp ce firmele de service recomandă o verificare la fiecare doi ani.
Semne că e timpul pentru o verificare:
- aerul nu mai e rece sau răcește doar în mers, nu și la ralanti;
- compresorul pornește și se oprește des, cu clicuri;
- zgomote noi din zona compresorului când porniți climatizarea;
- geamurile se dezaburesc greu;
- sub mașină nu mai picură apă după o zi caldă (condensul de la vaporizator ar trebui să se scurgă afară).
O încărcare simplă „la ochi” nu repară o scurgere. Verificarea corectă include vidarea sistemului, controlul etanșeității, încărcarea cu cantitatea exactă de agent și ulei și măsurarea temperaturii la guri.
Mirosul neplăcut
Mirosul de umezeală sau de mucegai vine din vaporizator: pe suprafața lui umedă și în filtrul de habitaclu îmbâcsit se dezvoltă bacterii și ciuperci. ADAC recomandă:
- filtrul de habitaclu – schimbat o dată pe an, iar pentru persoanele alergice chiar la șase luni;
- curățarea profesională a vaporizatorului – la fiecare trei ani sau 50 000 km;
- evitarea spray-urilor „de dezinfectare” din comerț, care au doar un efect scurt, de suprafață, și a tratamentelor cu ozon pentru habitaclu și sistemul de climatizare.
Producătorii dau intervale de filtru similare: în programul pentru Europa al Kia Ceed (CD), filtrul de habitaclu se înlocuiește la fiecare 30 000 km sau 2 ani, iar la condiții grele – mai des. Pe drumurile prăfuite de vară sau în oraș, filtrul se încarcă mai repede.
Cum folosiți corect climatizarea
Câteva sfaturi ADAC, simple, dar eficiente:
- porniți climatizarea regulat, și iarna, la temperaturi de peste 5 °C, ca să se ungă compresorul și garniturile;
- evitați funcționarea foarte scurtă, sub 10 minute;
- o temperatură confortabilă în habitaclu este de 22–25 °C; în căldura mare nu răciți excesiv;
- cu câteva minute înainte de a ajunge, opriți răcirea, dar lăsați ventilatorul să meargă – vaporizatorul se usucă și nu mai miroase.
Vara, înainte de a porni, aerisiți mașina încinsă câteva secunde cu geamurile deschise, apoi porniți climatizarea cu recircularea activată pentru primele minute.
Aerul condiționat e cel mai bun instrument împotriva geamurilor aburite. Nu îl opriți toamna – folosiți-l împreună cu încălzirea.
Încălzirea: depinde de sistemul de răcire
Încălzirea din habitaclu folosește căldura motorului: lichidul de răcire fierbinte trece printr-un mic radiator din bord (radiatorul de încălzire), iar ventilatorul suflă aerul prin el. De aceea problemele de încălzire sunt, de obicei, probleme ale sistemului de răcire.
| Simptom | Cauză probabilă |
|---|---|
| Aer călduț, motorul se încălzește greu, acul temperaturii stă jos | termostat blocat deschis |
| Încălzire slabă, lichidul de răcire scade | scurgere, aer în sistem |
| Cald doar pe o parte, rece pe cealaltă | clapete de distribuție a aerului, radiator de încălzire parțial înfundat |
| Miros dulceag în habitaclu, geamuri aburite gras | scurgere la radiatorul de încălzire |
| Ventilatorul merge doar pe treapta maximă | rezistența sau modulul ventilatorului |
Lichidul de răcire trebuie să aibă nivelul între MIN și MAX (verificat cu motorul rece) și să protejeze, după ADAC, cel puțin până la −25 °C. Nu toate tipurile de antigel se amestecă între ele – completați cu tipul indicat de producător.
Când să veniți la service
- primăvara, înainte de căldură: verificarea climatizării și schimbul filtrului de habitaclu;
- toamna: verificarea antigelului și a încălzirii;
- oricând apare mirosul, zgomotul compresorului sau aburirea greu de îndepărtat.
Filtrul de habitaclu și alte intervale pentru mașina dvs. le arată calculatorul de întreținere. Pregătirea completă pentru sezon – în lista de verificare pentru iarnă și vară.
Pe scurt
- Aerul condiționat usucă aerul și e util tot anul, inclusiv iarna, pentru geamuri.
- R134a și R1234yf nu sunt interschimbabile – tipul e scris sub capotă.
- Filtrul de habitaclu – anual; vaporizatorul – curățat profesionist la câțiva ani.
- Încălzirea slabă indică, de obicei, sistemul de răcire: termostat, nivel, aer în circuit.
Service-ul climatizării și reparația încălzirii se fac la GRI Auto – sunați-ne pentru programare.
